僕は現在定期コンテナ船部で日本の地方港と中国の主要港を結ぶコンテナ輸送船のオペレーターという仕事をしています。
オペレーターとは主に運航管理をしています。
日本海側で運航している3隻の船を担当していて港の方々や中国側のオペレーション担当の方とスケジュールを調整しながら進めていくという仕事をしています。
オペレーション業務だけでなく、世界の情勢をいち早く把握する必要があるので世界的な情報も確認したりしています。

世界の情勢はどんなことを調べたりするんですか？

例えば最近だと紛争などの国際問題について調べたり、あとはCO2問題のことなどは調べますね。
世界情勢は輸送と関係しますので特に重要ですね。
CO2問題は世界的に注目されているのでどこがどういう取り組みをしているのかなど調べています。

僕も岡田さんと同じで定期コンテナ船部でオペレーターをしています。
岡田さんが言った内容に加え、コンテナそのものに異常が発生したり、クレームやコンテナにダメージがあった時などはクレーム対応や保険会社ともやり取りをしています。
コンテナ1つ1つにも船と同じ様に保険を掛けないといけないのでそういった業務もやっています。

コンテナ１つ１つに保険を掛けるんですね。
初めて知りました。大変ですね。

コンテナにも保険があることは知らない人多いと思います！
豊田さんはどのような業務をしているのですか？

傭船営業部の業務内容は、自社所有船を商材に営業活動を行い傭船契約を獲得する“傭船営業”と、実際に貨物を運ぶために船舶を運航管理する“運航営業”の2つに分かれています。
傭船という表現は一般的にあまり聞き馴染みが無いかもしれませんが、船舶の貸し借りを意味する言葉です。
傭船営業部では、荷物を運ぶために船舶を必要としているお客様へ自社所有船を貸し出すことで、その対価に傭船料=レンタル料を頂いています。
車でいうレンタカーのようなものと例えれば想像しやすいでしょうか。

レンタカーを想像すると業務内容の仕組みがわかりやすいですね！
辻子さんはどういった業務をしているんですか？

僕も岡田さん、前田さんと同じようなオペレーションと言われる運航管理をしているのですが、自分の場合は船隊企画・資機材輸送部に所属していて、グループ会社である常石造船が持っているフィリピン工場に向けて、船をつくるための資機材を2隻の船で運ぶ為のオペレーション管理をするというのがメインの業務になります。

辻子さんのお客様は常石造船になるんですね。

そうですね。常石造船とのやり取りが一番業務の中では多いですね。
常石造船が荷主になります。
もし何かあった時は代理店である神原ロジスティクス(グループ会社の1社)にも連絡はしますが、基本的には直接常石造船とのやり取りがメインです。